為什么地鐵不能“等等”我?為什么又被車門“夾”到了?
有一些的市民乘客常有反映,為什么每次坐車時,站臺上的人還沒有上完,地鐵列車就開始關門了?在上車的過程中,會被正在關閉的車門“夾”到,司機關門之前,不看有沒有人的嗎?
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在解答這個問題之前,我們可以先來看看一些一線城市的地鐵客流情況。

↑ 這是北京地鐵八通線(圖片來源于網絡)

↑ 這是上海地鐵2號線(圖片來源于網絡)

↑ 這是廣州地鐵3號線(圖片來源于網絡)

↑ 最后,這是蘇州軌道交通1號線

很顯然,在地鐵高峰時期,車站客流非常大,并不是所有人都能擠上車,排在后面的乘客只能坐下一班車。在這種情況下,即便列車等到“天荒地老”,只要車廂里面沒有空間,外面的乘客就進不來。隨著軌道交通網絡的不斷完善,這種高峰效應將更加凸顯,高強度客流在一二線城市已成為常態。

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在客流高峰的時候沒法等,那么在客流較少的時候,可以等站臺的乘客都上完車再關門嗎?

地鐵運行必須嚴格依照運行圖,什么時候到站、什么時候發車,都是精確到秒的。也只有這樣,列車運行才能更加準點、高效,最大程度地發揮軌道交通特有的優勢。

運行圖的制定主要以線網整體運能最大化為出發點,但每個車站列車的??渴奔湟不岣菔導是榭齠?。比如在部分時刻1號線列車在廣濟南路站???0秒左右,在濱河路站???5秒左右,就是考慮到廣濟南路站的客流比較大。

在??渴奔浣崾?,列車司機就會根據操作流程關閉車門,啟動列車。如果在某一站??康氖奔涑雋送級ㄊ奔?,即便只有短短的幾秒、十幾秒,也會對后方列車運行造成不可預知的影響,嚴重的可能會晚點,給乘客出行帶來不便。

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有不少乘客在看到車門即將關閉的時候,為了省時間,往往會搶上車,這就極易發生被車門夾碰的情況。

準備關門時,列車司機會進行觀察;站臺上也有工作人員,勸導乘客不要搶上車;地鐵車門和屏蔽門還裝有硬物檢測裝置,多重保障乘客乘車安全。但是如果乘客仍然冒險搶上車,無論如何防范,也不能萬分之一萬保證安全。

在車門關閉之前,系統會發出明顯的聲光報警提示。這個時候,無論是您已踏出一只腳即將邁入車廂,還是在電梯上準備奔跑,為了保障您的人身安全,都建議您停下來,等候下一班車。

道路千萬條,安全第一條。乘車不規范,親人兩行淚。